夷陵長(zhǎng)江大橋

毗鄰磨基山、橫臥長(zhǎng)江的是夷陵長(zhǎng)江大橋，總投資6.1億元，于1998年11月28日動(dòng)工。全長(zhǎng)3246米，主橋長(zhǎng)936米，橋面寬23米，是長(zhǎng)江上唯一的一座三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋，其跨度在同類橋梁中為世界之最。大橋在建設(shè)中先后運(yùn)用了20項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝。大橋于2001年底建成通車。至此，宜昌市已擁有枝江鐵路大橋、宜昌長(zhǎng)江公路大橋、夷陵長(zhǎng)江大橋、西陵長(zhǎng)江大橋4座長(zhǎng)江大橋，駕起了宜昌經(jīng)濟(jì)騰飛的橋梁。

工程概況

夷陵長(zhǎng)江大橋位子湖北省宜昌市，是聯(lián)系宜昌市南、北兩岸跨越長(zhǎng)江的城市橋梁。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區(qū)江面寬約800m，最大水深約23m。建設(shè)結(jié)合橋址區(qū)航道具體情況，大膽創(chuàng)新，首次提出單索面三塔斜拉橋方案，其2x348m的主跨為國(guó)內(nèi)第一，在同類型橋梁中亦屬世界首位。在設(shè)計(jì)和施工中，積極采用了“新技術(shù)，新材料、新工藝、新設(shè)備”，在建橋技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了許多新突破。

大橋工程全長(zhǎng)3.246km，設(shè)計(jì)荷載：汽車-超20級(jí)，主橋是國(guó)內(nèi)第一座單索面預(yù)應(yīng)力混凝土三塔斜拉橋，跨度(m)布置為38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨連續(xù)，主橋長(zhǎng)936m，總投資6.136億元。主橋橋面寬23.0m，設(shè)四條機(jī)動(dòng)車道，車道外側(cè)各設(shè)2.0m寬人行道，橋面中間索區(qū)寬3.5m。

中塔基礎(chǔ)采用16根直徑2m的鉆孔柱樁，每樁長(zhǎng)42.0m，承臺(tái)尺寸16m×16m，邊塔基礎(chǔ)采用11根直徑2.0m的鉆孔柱樁，樁長(zhǎng)北邊塔為44.0m，南邊塔為34.0m，承臺(tái)平面尺寸14m×16m，三座混凝土主塔造型一致，只是在細(xì)部尺寸上不同。塔身上段采用的倒置的Y形構(gòu)造，三塔高度不等，邊塔高度相同，邊塔及中塔縱向尺寸分別為5.5m和7m。

斜拉索置于橋面中央，斷面上每個(gè)編號(hào)的斜拉索均由2根組成，間距1.2m，梁上索距主跨8m，邊跨5.5m，塔上索距約1.6m。每個(gè)邊塔都布置了18對(duì)斜拉索，中塔上布置了32對(duì)斜拉索，全橋共236根斜拉索。斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系，全封閉新構(gòu)造，無(wú)粘結(jié)錨具。單根鋼絞線直徑為15.24mm，鍍鋅鋼絞線外包PE護(hù)層，內(nèi)注油性蠟。鋼絞線強(qiáng)度=1770MPa，容許應(yīng)力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。

主梁采用單箱三室截面，三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，梁高3.0m，頂板寬23.0m，底板寬5.0m，兩側(cè)懸臂板懸臂長(zhǎng)度3.5m。主梁邊跨與邊塔處0號(hào)塊共長(zhǎng)131m，均采用膺架現(xiàn)澆施工。中塔處0號(hào)塊現(xiàn)澆長(zhǎng)度22m。兩主跨主梁采用預(yù)制懸拼施工，主梁預(yù)制懸拼梁段間隔40m左右設(shè)一道0.5m寬濕接縫，其余均為干接縫。除合龍段外，主跨共設(shè)7個(gè)寬濕接縫。梁體預(yù)制塊標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度分別為4.0m。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段重160t。

主橋鋼材用量約5673t，斜拉索鋼絞線共重1225t，混凝土約43898立方米。

新技術(shù)應(yīng)用與科技創(chuàng)新

1．適時(shí)性地提出了三塔單索面斜拉橋方案。以兩個(gè)大跨覆蓋整個(gè)航行水域，該方案通航條件好，建安費(fèi)為1.65億元，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

2．邊跨采用多孔連續(xù)結(jié)構(gòu)以提高三塔體系斜拉橋的剛度。解決三塔體系剛度的技術(shù)難度較二塔方案低，結(jié)構(gòu)體系合理，方案可行、經(jīng)濟(jì)。

3．鉆石型橋塔結(jié)構(gòu)。橋塔受力合理，有較強(qiáng)的抗撞擊能力，而且施工簡(jiǎn)便，造型新穎，實(shí)現(xiàn)了受力、美觀，經(jīng)濟(jì)的和諧統(tǒng)一。

4．主梁懸拼采用一整套成熟的計(jì)算程序及監(jiān)控技術(shù)使得斜拉橋在未采取任何強(qiáng)制措施條件下，順利地實(shí)現(xiàn)了雙主跨同時(shí)高精度合龍。

5．斜拉橋合龍束兼用體內(nèi)束及體外束，經(jīng)詳細(xì)研究體外束受力行為，提出了體外束分段錨固設(shè)計(jì)構(gòu)思及一整套錨固細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，開(kāi)拓了橋梁設(shè)計(jì)新思路。

6．創(chuàng)造了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝最長(zhǎng)的世界紀(jì)錄。主梁采用節(jié)段預(yù)制拼裝法施工，取得了質(zhì)量易于保證，施工速度快，工期短、投資省的效果。其348m的拼裝跨度為世界之最，最大雙伸臂橋梁全長(zhǎng)383m亦無(wú)先例。

7．采用具有較多技術(shù)優(yōu)勢(shì)的全封閉式新型銅絞線斜拉索體系。該體系具有索力建立精度高，施工方便，不需配備大型起重設(shè)備，防腐性能優(yōu)越，易于更換的特點(diǎn)。

8．自行研制了先進(jìn)的輕型多功能步履式液壓控制懸臂架梁吊機(jī)，自重34t，前移經(jīng)過(guò)索區(qū)方便，無(wú)級(jí)變速，起吊沖擊力小，吊起的梁塊可以前后移動(dòng)50cm，在6個(gè)目田度方向?qū)ξ徽{(diào)整方便。

9．自制一套專用工具，完善了主梁體內(nèi)長(zhǎng)鋼絞線整束穿束新工藝。